Как меняются пассажирские перевозки на дальние расстояния - РБК Отрасли

На дальних маршрутах перевозчики конкурируют ценой, скоростью и комфортом. Меняются требования к поездам, самолетам и автобусам: нужны надежность, удобство, цифровые сервисы и возможность использовать время в пути с пользой

Конкуренция за пассажира на дальних и междугородних маршрутах по России обостряется, говорят эксперты. При этом, по словам президента НИЦ «Перевозки и инфраструктура» Павла Иванкина, в последние несколько лет важным критерием выбора способа путешествия на дальние расстояния стала надежность: «Из-за частых задержек самолетов пассажиры все чаще выбирают более предсказуемый вариант поездки, даже если он не самый быстрый».

За 2025 год поездами дальнего следования было перевезено 126,7 млн человек, по данным Российских железных дорог (РЖД), тогда как внутренними авиалиниями, по оценкам Росавиации, — 81,4 млн.

Тренд на перераспределение пассажиропотока сохранился и в первом полугодии 2026 года. По данным РЖД, поезда дальнего следования за этот период перевезли 57,3 млн пассажиров. При этом внутренними авиарейсами, по данным Росавиации, в первом полугодии воспользовались 36,3 млн человек — на 4,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В августе объем железнодорожных перевозок в дальнем следовании достиг 15,1 млн пассажиров, что на 3,5% выше показателя августа 2025 года.

Рост популярности железнодорожного транспорта прослеживается и в туристическом сегменте. Так, в b2b-сервисе «Мой Агент» (его используют туроператоры и турагентства для бронирования билетов) зафиксировали увеличение спроса на железнодорожные перевозки на 14–20% по итогам летнего сезона 2026 года.

Отдельным сегментом дальних перевозок остаются междугородние автобусы. В 2025 году этим видом транспорта, по данным Росстата, воспользовались 193,6 млн пассажиров — на 8,3% больше, чем годом ранее. Согласно совместному исследованию сервисов «Туту» и «РЖД — Цифровые пассажирские решения», в июне–августе 2026 года спрос на междугородние автобусные поездки вырос на 24,4% в годовом выражении.

При этом стоит учитывать, что в статистику по междугородним автобусам попадают и относительно короткие маршруты — зачастую протяженностью 50–100 км. Из-за этого цифры по автобусным перевозкам не вполне сопоставимы с показателями железнодорожного и авиационного транспорта, где преобладают более дальние маршруты: средняя дальность поездки и структура спроса в этих сегментах существенно различаются, поясняют эксперты.

Каким становится выбор путешественника

Классическая триада «стоимость — время — комфорт» по-прежнему лежит в основе выбора пассажира, но ее иерархия меняется, говорят эксперты. По оценке Павла Иванкина, около половины пассажиров по-прежнему ориентируются в первую очередь на стоимость. Далее по значимости следует время в пути, а комфорт остается на третьем месте.

При этом надежность отправления и прибытия фактически вытесняет простую дихотомию «цена — скорость», считает директор Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Татьяна Кулакова: «В поездках по Центральной России предпочтение все чаще отдается железнодорожному транспорту — он меньше зависит от внешних обстоятельств. В то же время для поездок в Сибирь и на Дальний Восток авиация из-за фактора времени остается вне конкуренции».

Новый вектор конкуренции на рынке дальних перевозок задает ценность поездки, говорит Татьяна Кулакова: «Речь о том, как пассажир оценивает результат. Важно, доехал ли он и багаж вовремя, насколько спокойно проходит поездка, что можно делать во время пути — не тратить время, а проводить с пользой. Сколько усилий надо предпринять: бесшовность, количество пересадок, цифровые сервисы». Конкуренция транспортных компаний смещается с цены билета и времени в пути на комплексную оценку «выгодности» поездки с точки зрения пассажира, отмечает эксперт.

По оценкам отраслевых экспертов, росту спроса на железнодорожные перевозки способствуют сразу несколько факторов: развитие внутреннего туризма, рост деловой мобильности между крупными агломерациями и, что особенно важно, предсказуемость поездки. При этом у каждого вида транспорта сохраняется своя целевая аудитория. В этих условиях, как отмечают аналитики рынка, перевозчики и транспортные машиностроители все чаще отказываются от ориентации на «усредненного» пассажира и делают ставку на конкретные сценарии поездок: учитывают их цель и продолжительность, требования к пространству и багажу, а также возможность эффективно использовать время в пути.

Железная дорога: новое поколение пассажирского транспорта

Железнодорожная отрасль в условиях растущих требований рынка активно обновляет парк. Один из примеров — новые двухэтажные поезда. Сегодня существуют десятки маршрутов, соединяющих Москву и Петербург с югом России, Поволжьем, Уралом и Карелией. На отдельных направлениях курсируют фирменные составы: «Аврора» — на маршруте Москва — Санкт‑Петербург, «Буревестник» — на линии Москва — Нижний Новгород. «Буревестник» за семь месяцев эксплуатации перевез более миллиона пассажиров. Минувшим летом на коротком маршруте Выборг — Санкт‑Петербург запустили «Аврора‑шаттл», а с 26 августа двухэтажные поезда начали курсировать из Москвы в Ярославль.

Кондиционеры, биотуалеты, душевые кабины, USB-порты и розетки уже стали для пассажиров поездов дальнего следования привычным уровнем комфорта, как не раз отмечали в СМИ представители железнодорожной отрасли. Сейчас формируется запрос на индивидуализацию пространства, например кресла с USB-разъемами, индивидуальная регулировка температуры воздуха и пр.

За развлечение в пути в поездах Федеральной пассажирской компании (ФПК) отвечает информационно‑развлекательная система «Попутчик». Сейчас сервис функционирует более чем в 120 поездах компании, в том числе в туристских составах. Система работает через внутреннюю сеть Wi-Fi (RZD) и объединяет несколько цифровых сервисов для пассажиров: медиатека (фильмы, музыка, книги, игры, в том числе многопользовательские), интерактивная карта маршрута, заказ еды из вагона-ресторана и возможность обратной связи.

Изменения коснулись и конструкции вагонов. С конца прошлого года на линии Москва — Санкт-Петербург в составе поезда «Красная стрела» начали курсировать вагоны нового поколения в так называемом габарите Т. За это время их удобство и комфорт смогли оценить уже порядка 150 тыс. пассажиров, говорят в ФПК. Такие вагоны шире на 28 см и длиннее на 73 см, что позволило увеличить салон почти на 3 м, добавить еще одно, десятое, купе, сделать полки просторнее, оборудовать отдельные душевые с ультрафиолетовым обеззараживанием. Кроме того, интегрированные в поезд технологические решения позволили обеспечить предиктивную диагностику подвижного состава. В дальнейшем вагоны габарита Т планируется использовать и на южных направлениях — в Анапу и Адлер.

Масштаб изменений характеризуют цифры. С января по июнь 2026 года, по данным РЖД, на сеть уже поступил 141 новый вагон: 47 двухэтажных и 94 одноэтажных, включая 14 вагонов габарита Т. Обновление идет не только за счет закупок, но и за счет капитально-восстановительного ремонта существующего парка.

До 2030 года ФПК планирует получить более 2,7 тыс. новых вагонов, из них 449 — габарита Т, рассказали в пресс-службе компании. Общая стоимость контракта превышает 400 млрд руб. Производство сосредоточено на Тверском вагоностроительном заводе (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ), который выпускает около 80% пассажирских вагонов в стране.

«Мы проектируем вагоны с учетом потребностей разных пассажиров: тех, кто едет по работе, путешествует с детьми или нуждается в особых условиях размещения. Вместе с перевозчиком проверяем решения на макетах и учитываем обратную связь, чтобы каждая деталь была удобна в поездке», — комментирует заместитель гендиректора по развитию пассажирского транспорта ТМХ Александр Лошманов.

Новые вагоны, по его словам, становятся примером перехода от простого обновления парка к созданию транспорта, ориентированного на комфорт и соответствующего самым современным стандартам качества пассажирских перевозок. 

Комфорт как поле для конкуренции

Парк отечественных самолетов обновляется медленнее, чем железнодорожный, но и в авиастроении заметны изменения, направленные на повышение комфорта и улучшение эргономики. В частности, фюзеляж МС-21 — российского среднемагистрального лайнера — самый широкий в классе: 4,06 м против 3,95 м у Airbus A320 и 3,76 м у Boeing 737, по данным авиастроительной компании «Яковлев». Ширина салона — 3,81 м, что позволяет установить более широкие кресла и расширить центральный проход. Увеличенное расстояние между рядами, увеличенные на 30% иллюминаторы, багажные полки, вмещающие чемоданы поперек, и поддержание давления в салоне, соответствующего высоте 1,8 тыс. м вместо стандартных 2,4 тыс. м, — все это результат проектирования с учетом нужд пассажиров, отмечают эксперты.

«Размерность салона выбрана с учетом тенденции увеличения антропометрических параметров пассажиров», — отмечают конструкторы Объединенной авиастроительной компании (ОАК). «Идеальная ширина посадочного места — 21 дюйм, — рассказал начальник отдела разработки кресел авиастроительной компании «Яковлев» Алексей Манаев. — 22 дюйма отлично для крупного мужчины, но хрупкой девушке будет некомфортно».

В автобусном сегменте также выросли требования к комфорту и безопасности пассажиров, отмечает директор департамента маркетингового анализа «КАМАЗа» Александр Мигаль: «На дальних межгородских поездках стираются границы между междугородним и туристическим автобусами». Среди обязательных для пассажиров опций он называет климат-контроль, мягкую подвеску, USB-зарядку и комфортные сиденья с регулируемым наклоном спинки и ремнями безопасности.

В результате поезд, самолет и автобус конкурируют уже не только ценой и скоростью. Перевозчики стремятся предложить пассажиру наиболее подходящий сценарий поездки — предсказуемый, удобный и позволяющий эффективнее распорядиться временем в пути, говорят эксперты.